Опять буду утомлять всех техническим подробностями 🙂

Постепенно прихожу к выводу что двух похожих машин не бывает: у каждой что-то свое.

Например, Velles 15 у меня грешить двумя неполадками:

1. Вылетает после обрезки верхняя нить. Не всегда, но частенько, особенно на полиэстеровых нитях, что очень неприятно, потому что приходится отвлекаться и к машине подбегать.
2. Не всегда обрезается верхняя нить. Нижняя подрезается, а вот верхняя – нет. Машинка страдала этим изначально, только иногда все нормально, а иногда хоть плач.

А у Velles 19 мне многое нравится, но и она грешит тем, что у нее поздно срабатывает датчик обрыва, когда кончается шпульная нить. И ускакать по стежкам дизайн вперед может, ой, как далеко, прежде, чем просучится и порвется верхняя нить, чтобы датчик наконец сработал. С этим мне предстоит еще разобраться, тем более, что краем глаза я глянула литературу и поняла, что для первичной диагностики и устранения простых причин неисправности обращаться в сервис не нужно. Кое -что можно сделать и своими руками. Как всегда – главное в этом, знать, что делать. И как разберусь, в чем причина, обязательно напишу об этом.

Но вернусь к диагностике неполадок с пятнашкой. Тут непорядка и помех в работе больше и потому они актуальнее.

Итак, исходя из множества источников по разным машинам, которые я подняла, выяснилось, что

• Для начала надо исключить следующие причины возможного вылета нитки, как наиболее простые:

А)           Слишком сильное натяжение верхней нити. Проверить и отрегулировать, если это так. Подробно писала об этом вот тут. Но от себя скажу: регулировка натяжения на пятнашке это то еще «удовольствие». Подумываю даже закупится регуляторами новыми, чтобы эти сменить и больше никогда не думать, почему у меня эта ручка крутится, а эта нет, почему здесь я могу что-то настроить, а вот тут никак.

Б)           Неверное положение компенсационной пружины. Про хитрый этот узел писала, не на всех машинах он есть. Более или менее внятных рецептов, как им пользоваться как не было, так и нет у меня, к моему огромному сожалению.

В)           Слишком короткая длина нити остается после обрезки. Тут рецептов не даю, пульты у всех разные, но длина точно должна регулироваться.

2)  Далее, если это не помогло, то требуется проверить и отрегулировать более сложные узлы и механизмы:

А)           Пикер.

Кто не знает, это вот эта штука, которую я указала стрелкой на фото:

Вид сбоку:

Исходя из древних талмудов по машинкам Toyota, которые, по слухам, были прародителями первых Веллесов, тут нужно проверить три параметра, если вы убедились, что он вообще работает:

а)  Зазор в положении останова между пикером и шпульным колпачком, который должен составлять порядка 0,5-1 мм:

Самое "смешное", что на моей пятнашки никакого зазора нет. Пикер упирается в бок шпули, потому что его ничто не стопорит. Я стала разбираться. В принципе, ничего сложного в конструкции нет. Чтобы выставить нужный зазор в данном случае были предусмотрена площадка, которая крепится вот этими винтами (обвела красным):

По идее, пикер, в момент останова и подрезки нитки (поправьте, если я не права), должен упираться специальным, назову его, носиком (синяя стрелка), в этот маленький кусочек металла со специальной степенькой (обвела красным).

Полагаю, возможно наивно, эта площадка должна как-то регулироваться (подниматься или двигаться), чтобы пользователь имел возможность выставить нужный зазор. НО! Как сказал мой муж, надо руки поотрывать тем, кто это все сделал. В общем, вся фишка в том, что пикер на машине не регулируется вообще, там нет никаких для этого средств. Мы деталь полностью открутили, пытались перевернуть даже, но это не работает. Таким образом, в том виде, как сейчас собрана машина, в положении останова между площадкой и носиком зазор 1-1,5 мм! Носик вообще никуда не упирается, пикер ограничивает в своем движении сама шпулька:

Металлическую пластину, которая криво сделана "умельцами" сдвинуть, повернуть и вообще сделать с ней что-либо нельзя. Нужно ее менять.

Вот как это называется: Собралась решить проблему… Натолкнулась на новую.

Ради интереса полезла в Velles 19, глянуть, как там. Там оказалось все в полном порядке, зазор между пикером и шпулей есть, возможность регулировать тоже, сделано аккуратно:

б)  Далее, исходя из рекомендаций разных источников, обычно проверяют позицию пикера относительно центральной оси – чтобы он не был сдвинут ни в лево ни в право. Вернее, величина сдвига не превышала 1 мм (у меня стоит криво, явно не по центру, даже можно не мерить и так видно):

в)  Потом, заодно, нужно проверить высоту пикера относительно центра шпули. Высота между центром и высшей точкой «рожек» должна составлять 7-9 мм.

Но последние два пункта мне отсоветовали в сервисе проверять, сказали ограничится только зазором. Это легче, тем более, что последний параметр я даже и не представляю, чем проверять. Но зато понятно вроде, чем ее можно изменить. Нужно всего-то ослабить винты, которые указаны на фото и выставить нужную высоту, там есть пазы для движения вверх-вниз:

Вот такие «пироги» у меня оказались с важным узлом, и все это вполне может очень сильно сказываться на всю суть моей проблемы – вылетанием нитки из иглы.

Б)  Следующий узел для проверки – крючок захвата нити. Вот он родимый, если кто еще с ним не знаком:

Здесь надо убедится в том, что:

а)            Крючок не поврежден.

б)           Крючок заводит нить в держатель для нити (пластины позади игл, куда наклеена обычная липучка).

Эти два варианта осмотра и теста машины мне тоже посоветовали в сервисе. Поковырявшись сама в разных источниках (ну куда без этого), я нашла, что крючок тоже можно настроить самостоятельно. Но пока не пробовала, так как он у меня работает на первый взгляд исправно.

Итого: проблему не решила. Но мы уже придумали, что можем сделать самостоятельно, чтобы отрегулировать пикер и поглядеть, что это даст.

Чем больше я занимаюсь машинной вышивкой, тем больше начинаю осознавать – каждый должен знать свою машину, как пять своих пальцев. Кто б научил?